□蒋璟璟

进入冬季以来，不少乘客反映，乘坐网约车时打到“臭臭车”的概率越来越高了。继去年冬天网友吐槽“打网约车就像开盲盒，有的一上车全是味”引发广泛共鸣后，这一话题再次成为公众讨论的焦点。对此，相关网约车平台表示，平台正开展“异味车”治理专项，包括上线拉黑异味车功能、对车内空气差评率较高的司机暂停服务并进行培训，以及对司机服务开展正向激励考核等，以争取改善乘客的用车体验。（中国之声）

有些网约车确实自带不可描述的气味，若是不幸遇上，便堪称噩梦般的行程。社交平台上，与之相关的吐槽由来已久。一个值得关注的细节是，公众对此类车辆的描述，呈现出明显的“措辞升级”迹象。以往，更多是将之表述为“有异味”，而近来“臭车”一词，则大有后来居上、取而代之之势。这一词汇，言简意赅，厌弃满满。从中，我们明显能感觉到，一股忍无可忍的情绪，喷薄而出。冰冻三尺非一日之寒，网约车的“环境卫生”问题，已然到了某个微妙的临界点。

很多亲历者现身说法，都表达了“越来越容易打到臭车”的感慨。或许可以说，网约车的卫生状态，在某些指标上，是呈现持续恶化迹象的。其直接后果，就是乘客“踩雷”概率越来越高，乘坐体验越来越差。如果说，以往平台还能对其视而不见，那么时至今日，面对终端消费者的怨念滔天，就不得不拿出办法、有所作为了。最近，一些网约车平台密集出台的“异味车”治理办法，就是源出于此。

事实上，但凡在用户评价、状况调查模块稍作微调，平台便很能筛出那些“臭车”，再辅之以派单环节的奖惩杠杆，理论上倒逼网约车“除异味，讲卫生”应该不是件难事。作为参照，其实网约车中的“专车”一直以来卫生状况都是相对较好的，这正是得益于平台更为严格的标准化体系，比如说要求司机规范着装、“一客一清洁”等等。类似的办法，尽管未必适合直接挪用到针对“快车”的管理上。可是，其中所体现出的，对卫生的重视，理应是一视同仁的。

干净的、没有异味的乘车环境，不应该是“优选服务”“增值业务”，而应当是最基本的、标配的。随着网约车市场由增量市场进入存量市场，供给充分饱和的大背景下，那些能给顾客带来更好乘坐体验的车，理应得到更多正向激励。从粗放式发展到精细化管理，从追求规模效应到强调服务制胜，这也是网约车平台必须要经历的转向。应势而变、适者生存，对网约车司机而言是这样，对网约车平台来说，更是如此。